Полеты больше не являются чем-то особенным. Фактически, между авиалиниями, сжимающими больше мест в самолетах, платой за никель и десять центов для сумок и закусок, и бесчеловечным и неэффективным театром безопасности авиалиний, полет превратился из удивительного в ничто особенное в разочарование. Одним из немногих утешений было расширение клиентских возможностей для подключения - вы можете использовать свой телефон или планшет на протяжении всего полета прямо сейчас, приобрести ноутбук, подключиться к Wi-Fi в полете и получить некоторую реальную работу.
Чикагская компания Gogo Inflight Internet уже два десятилетия находится в авангарде доступа к Интернету в полете. Его бортовые интернет-системы установлены на более чем 8000 воздушных судов по всему миру, обеспечивая доступ к Интернету для более 80 000 пассажиров в день.
Есть только одна загвоздка: поскольку Гого так долго этим занимается, многие из этих самолетов летают с установленным старым оборудованием. Система ATG (Air-To-Ground) первого поколения и преемная система ATG-4 компании Gogo все еще находятся на тысячах самолетов и подключаются к сети из примерно 250 вышек сотовой связи на земле (не тех башен, которые вы используете для своего телефона), чтобы обеспечить доступ в интернет для пассажиров.
Gogo испытывает давление со стороны конкурентов ViaSat-1 и Hughes, не говоря уже о разочарованных клиентах. Поскольку мы увидели распространение подключенных мобильных устройств, мы, потребители, привыкли иметь практически мгновенный доступ к сети везде, где бы мы ни находились. Но в небе другая история. Сервис, предлагаемый ViaSat-1 и Hughes, является, как вы можете себе представить, спутниковым и заметно быстрее, чем более старый сервис Gogo ATG-4.
Gogo представила свое собственное спутниковое решение Gogo Ku в 2012 году. Работая с Intelsat и AeroSat, служба Ku-диапазона предлагала почти глобальное покрытие, в том числе на больших участках Атлантического и Тихого океанов. Ku предлагает скорость до 30 Мбит / с для всего самолета, но пока его развертывание ограничено - более 100 самолетов, в основном заокеанские рейсы на таких перевозчиках, как Delta. Не говоря уже о том, что антенный модуль, установленный в верхней части этих самолетов, является относительно высоким и, таким образом, ухудшает аэродинамику самолета и эффективность использования топлива.
В настоящее время дебютирует следующее поколение спутниковой службы Gogo под названием 2Ku. Название действительно довольно простое - пара спутниковых антенн с верхней установкой Ku-диапазона вместо той, что была раньше. Считается, что пара антенн обеспечивает передачу до 70 Мбит / с нисходящей линии связи к самолету, хотя это все еще разделено между всеми пассажирами. Дополнительным бонусом является то, что антенный модуль составляет примерно половину высоты, таким образом, не будучи таким аэродинамическим препятствием, прикрепленным болтами к верхней части самолета.
Гого взял нас и 17 других журналистов, специализирующихся в сфере путешествий, на короткий рейс для первого публичного испытания 2Ku, и мы были впечатлены. 18 из нас наказали систему потоковым видео, большими загрузками и тестами скорости - большинство из них делали это на нескольких устройствах одновременно - мы последовательно смогли снизить скорость до 15 Мбит / с. Конечно, потому что это была спутниковая система, мы также смотрели на согласованные 500-00 мс времени пинга (ваш запрос передается на спутник, затем ретранслируется на землю, проходит через наземный Интернет, обратно на спутник, а затем наконец, вернемся к самолету - и все через полсекунды). Скорость загрузки также не была феноменальной: около 0, 7 Мбит / с (мы увидели пик в нашем тестировании со скоростью 1, 1 Мбит / с и пиковую скорость загрузки 23 Мбит / с).
Так что же вы можете сделать с такого рода связью? Мы смогли транслировать видео со скоростью 4K 60 кадров в секунду с YouTube, получить Netflix в формате 1080p и проверить новый сервис Gogo в прямом эфире. Это было в то же время. На одном компьютере. 17 Мбит / с на самом деле примерно на 50 процентов быстрее, чем в среднем в США по домашнему интернет-соединению, поэтому большинству пользователей стоит ожидать, что просмотр и потоковая передача на 2Ku будут точно соответствовать их опыту дома и на их телефонах.
Тем не менее, есть некоторые вещи, которые не работают так жарко, и это сводится к мучительному времени пинга и жалкой скорости загрузки. Хотя некоторые из моих коллег-летчиков могли транслировать видео в реальном времени по всему миру с помощью Periscope, все мои попытки провалились, как и видео в прямом эфире Google Hangouts. Приоритетная скорость загрузки Gogo с 2Ku, и это имеет смысл, учитывая, как обычные люди на самом деле используют Интернет - они потребители контента и иногда загружают фотографии и короткие видео.
В соответствии с этим направлением на загрузку мультимедиа, Gogo также создает собственный сервис прямого телевидения для использования на 2Ku. В настоящее время сервис предлагает Bloomberg TV и One World Sports, и они предлагают кристально чистое видео и аудио. Gogo работает с другими телеканалами, чтобы получить больше живого контента на 2Ku, и оставляет авиакомпаниям возможность обсуждать свои собственные пакеты каналов.
В целом, в наш час полета 18 журналистов на борту протолкнули и извлекли 11 ГБ данных через пару спутниковых антенн в верхней части испытательного самолета Гого. У нас был сравнительно небольшой размер выборки, да, но при этом прожорливый. Мы были нетипичны в том, что Gogo ожидает от обычных потребителей (в конце концов, они все еще взимают плату за доступ к услуге). 2Ku начал демонстрировать признаки напряжения в последней четверти нашего полета, скорость загрузки упала до 4 Мбит / с, пинг растянулся до 1000 мс, а скорость загрузки снизилась до 0, 13 Мбит / с.
Gogo хочет, чтобы вся эта пропускная способность 2Ku выходила за рамки простой доставки контента пассажирам в салоне. Они также разрабатывают врезки для бортового радиоэлектронного оборудования и обслуживания салона, с конечной целью сбора большего количества данных для того, что в противном случае было относительно изолированным транспортным средством - особенно когда в полете где-то над Тихим океаном.
Если вы окажетесь на одном из этих 500 самолетов 2Ку, вы действительно получите от этого полезный опыт.
Эти приложения, однако, потребуют больше времени для развертывания. Одно дело получить одобрение FAA и FCC, чтобы поставить новый комплект антенн на крышу. Это еще один способ заставить FAA подписать соглашение о внесении в кабину современной информации о погоде и воздушном движении или трансляции оперативной диагностики механикам на местах. Это все потенциально хорошие вещи для авиации, да, но также с учетом вероятности катастрофы, когда несколько человек говорят о нескольких сотнях тонн стали и людей, это нормально, что FAA не торопится.
До настоящего времени Gogo видел обязательства по установке 2Ku от восьми авиакомпаний для более чем 500 самолетов, включая такие авиакомпании, как Delta, Virgin Atlantic и Aeromexico. Фактически, Aeromexico только что получил одобрение от FAA на использование антенн 2Ku на своем самолете, и вскоре должен начать предлагать услугу Gogo 2Ku на оборудованных рейсах. Delta стремится установить 2Ku на 250 своих самолетов.
Пройдет некоторое время, прежде чем мы увидим, как сервис Gogo 2Ku развернут на самолетах по всему миру. В настоящее время в США насчитывается 8000 самолетов, оборудованных Gogo, а в США преобладают службы ATG и ATG-4, а 500 самолетов 2Ku будут лишь каплей в море. Но если вы окажетесь на одном из этих планов, вы действительно получите от этого полезный опыт.
