Оглавление:
Я не спрашиваю о многих возможностях при выборе арендованного автомобиля, но Android Auto обычно стоит первым в списке. Наличие такого большого экрана для Карт Google на длинных дисках очень удобно, а большой пользовательский интерфейс для звонков и музыки действительно делает меня более безопасным водителем. Я так привык к этому, без него трудно по-настоящему наслаждаться машиной.
На этот раз мой прокатный автомобиль был немного другим. Мне предоставили Audi Q5 Quattro 2018 года, которая помимо смешного 248-сильного двигателя шла с интерфейсом Android Auto, который не включал сенсорный экран.
Подожди, что здесь происходит?
В Android Auto есть очень мало того, что не было разработано для прикосновения. Даже когда вы просто используете приложение Android Auto на своем телефоне, пользовательский интерфейс разработан для того, чтобы вы могли быстро бегать и нажимать пальцем на большую кнопку, не заботясь о точности. Довольно сложно пропустить эти большие кнопки, что является большой частью привлекательности, особенно на большом дисплее.
Но 7-дюймовый медиа-дисплей в Q5 2018 не имеет сенсорных возможностей. Это просто стекло. Это связано с тем, что весь остальной интерфейс, созданный Audi, управляется с помощью переключателя, расположенного рядом с ручкой переключения. Это большая кнопка, которую можно повернуть влево или вправо и нажать для выбора, но также ее можно перемещать в стандартном наборе направлений D-Pad. Есть быстрые действия для музыки и регуляторов громкости на руле, но вы сделали в основном все остальное с помощью этого регулятора.
Сказать, что это заняло некоторое привыкание, - значит немного преуменьшить. Если я хотел перейти к интерфейсу Google Play Music из интерфейса Google Maps, мне пришлось нажать на циферблат, чтобы получить доступ к кнопкам быстрого запуска, а затем повернуть циферблат до нужной и нажать вниз, чтобы выбрать. Чтобы вернуться к основному интерфейсу из этой нижней навигационной панели, мне нужно было нажать на шкалу вверх. Если я хотел получить доступ к меню гамбургера на любом экране, мне нужно было сдвинуть циферблат влево. В любое время, когда я предпочел бы использовать свой голос, мне нужно было сдвинуть циферблат вправо и подождать, пока контрольный сигнал не пройдет через автомобильные динамики.
Как видите, это добавило много дополнительных шагов практически ко всему. Нет такой ситуации, при которой касание сенсорного экрана не было бы более коротким путём использования этого интерфейса, но было также ясно, что Google и Audi позаботились о том, чтобы все части интерфейса Android Auto были по-прежнему доступны.
Я в основном не ненавижу это
Скажу честно, первые несколько часов езды на этой машине были не моими любимыми. Я чувствовал, что изучаю совершенно новую систему, и все было неудобно. Если бы я использовал эту машину только один день, мое мнение было бы совсем другим, и я предполагаю, что люди в Audio не захотели бы отвечать на мои телефонные звонки в будущем.
К тому времени, когда я закончил свою 16-часовую поездку, система Ауди чувствовала себя естественно.
Но около шестичасовой отметки все как бы щелкнуло. Навигация по циферблату стала мышечной памятью. Я обнаружил, что знаю интерфейс достаточно хорошо, поэтому мне не нужно смотреть на экран во время вождения, чтобы вносить в него изменения. Если я хотел новый плейлист в Play Music или другой подкаст в Pocket Casts, я знал, сколько нажатий для набора потребовалось, чтобы попасть туда. В основном я использую свой голос в Картах Google или когда я хочу позвонить кому-то, что в основном напоминает мне мою машину дома.
К тому времени, когда я закончил свою 16-часовую поездку, система Ауди чувствовала себя естественно. Может быть, я даже чувствовал себя немного безопаснее, потому что я мог понять, что был сосредоточен еще больше на дороге, которой я обычно был. Единственная реальная разница была с уведомлениями. Если я получал текстовое сообщение, то отклонять его всегда было заметно менее удобно, чем с помощью сенсорного интерфейса. Но большинство моих уведомлений все равно отключается, когда я за рулем, так что это было довольно редким явлением, даже после 34 часов езды в автомобиле.
Я не уверен, что хочу, чтобы это было по умолчанию, но, проведя так много времени в этой машине, я подумал, сколько бы я использовал сенсорного экрана, если бы это был вариант в этой машине. Это заставило меня задуматься, если бы Google и другие производители автомобилей посчитали, что строительные системы - это несколько способов ввода для этих режимов мультимедиа, которые считаются стандартными. И к тому моменту, что если такая компания, как Logitech, создаст удобный для автомобиля циферблат для каждого автомобиля, работающего с приложением Android Auto, вместо того, чтобы требовать отдельного дисплея?
